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海運是全球貿易的主動脈，集裝箱的重要性不言而喻。但今年以來集裝箱突然告急，有物流公司甚至無奈地感嘆，“以前是箱找人，現在是人找箱”。那這些“消失”的集裝箱去了哪里?

當然，集裝箱并沒有真的“消失”，只是周轉效率下降了?！凹b箱供需格局由出口需求、新箱投放、舊箱回流三者共同決定”，前期舊箱回流大幅下降打破原有平衡，是導致集裝箱出現短缺的根本原因。

“現在許多集裝箱要么是在海上‘漂’著，要么就是在港口‘堆’著”，今年以來北美洲和歐洲的部分港口擁堵較為嚴重，船到港后無法卸箱，導致集裝箱無法周轉。此外，部分國際港口的實際吞吐能力無法處理過多集裝箱，導致很多集裝箱滯留在港口。

集裝箱監控

根據中國集裝箱行業協會提供的數據，截至去年12月19日，國際海運標準集裝箱的產量已經達到548萬TEU，年底預計可以突破550萬TEU，往年這個數字平均是200萬TEU.2021年集裝箱制造企業對新箱加大投產，目前新箱庫存也回升到歷史較高水平，有70多萬TEU。

集裝箱不再短缺

數據顯示，中國的集裝箱制造業在2021年新造集裝箱量已經打破了歷史紀錄—全年生產718萬個20英尺集裝箱，比2020年增長130%，與上一個紀錄年2018年相比，增長了62%。

集裝箱產量創紀錄的同時，價格也出現了創紀錄的飆升，更凸顯了供應鏈崩潰之際需求的巨大強度。工廠新造集裝箱的價格一度接近4000美元/TEU，是歷史平均標準的兩倍。

但現在，集裝箱工廠的產量和新集裝箱的價格都在下降。

集裝箱需求可能“軟著陸”

對于市場擔憂的產能過剩問題，企業也提出了自己的看法?！　∫话愣?，集裝箱使用壽命約15年，之后通常會按照二手集裝箱出售市場情況予以出售。2021年集裝箱需求旺盛，市場呈現供不應求狀況，出租率持續維持高位，二手箱出售量相對減少。

不過在全球貿易保持增長的情況下，產能嚴重過剩的情況不會發生。很多集裝箱已經兩年沒有‘舊箱淘汰’了，疫情過去之后，商品也會重新淘汰出局。綜合來說(行業)肯定會有轉折，不可能長期保持這種高景氣度，但也不至于“斷崖式”往下跌。

這個回調過程可能是一個平滑的曲線，主要原因是，新冠疫情這兩年，集裝箱航運需求旺盛，集裝箱需求量大，大部分航運公司基本停止或減少淘汰舊箱的步伐，部分舊箱“超期服役”。疫情結束后，這批舊箱肯定是要淘汰的。全球目前有超過4000萬個集裝箱，一般每年淘汰5%左右的舊箱，也就是每年200萬個，屆時積累了兩年、超400萬個舊箱淘汰換新需求，可以替代目前空箱流轉不暢帶來的新箱需求，讓需求曲線平滑轉換。